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2005 a 2007 Le mythe rescusité !

Posté par Sylvain le 26 décembre 2007

Au début de l’année 2004, Ford comme à son habitude dévoile bon nombre de Show cars à l’occasion du salon de Detroit. Et comme d’habitude, certains sont des avant-goûts de ce qui nous attend sur la route. Nous n’avons pas été déçu, tant la vision de cette Ford Mustang MkV 2005 est intéressante. Certes, les plus critiques, argueront que les designers de Ford étaient en panne d’inspiration et ont ré-interprété le design des Mustang MkI. Soit. Mais avec la Mustang MkV et la Ford GT, qui reprend l’esprit de la mythique GT40, , Ford prolonge le succès enregistré par sa Ford Thunderbird.

CONCEPT CAR FORD MUSTANG 2004

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CONCEPT FORD MUSTANG 2005

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Le style neo-rétro plaît au public, et lorsqu’il est bien réalisé, nous sommes d’accord avec lui. L’agressivité du design de la nouvelle Ford Mustang est en accord avec son passé, la finition semble avoir fait un bon significatif et sous le capot on retrouve un V8 totalement nouveau qui semble très performant.

Les dirigeants de Ford ont l’air en revanche décidé à tomber pour notre plus grand bonheur dans la démesure des Muscle Cars, comme en témoigne le concept car Ford Mustang GT-R Concept 2005 qui fut présenté au salon de New York le 7 avril 2004. Un véritable hommage au versions musclées Boss 302 des Mustang MkI qui remportèrent tant de succès sur les circuits et dans l’esprit des amateurs. En effet, lancée initialement en 1964, la Mustang est devenue une véritable icône américaine, réputée pour ses performances excitantes à un prix relativement abordable. Si on sentait un intérêt moins marqué face à ce modèle depuis quelques années.

CONCEPT FORD MUSTANG GT-R 2005

2005mustanggtr032jpg.jpg10877.jpg

Alors que plusieurs de ses rivales n’ont pas survécu, les choses semblent s’améliorer pour 2005, voire même exploser. On perçoit à nouveau un véritable engouement envers cette nouvelle Mustang, un modèle qui fait peau neuve cette année. La Mustang 2005 a déjà reçu de nombreux éloges dont celui du Véhicule de l’année et du Design de l’année remis par l’AJAC, l’Association des journalistes automobile du Canada. Cette année, quatre versions sont au menu incluant deux coupés et deux cabriolets.

La nouvelle Mustang peut être propulsée par un choix de deux moteurs, c’est-à-dire un V6 de 4,0 litres développant 210 chevaux à 5 250 tours/min ainsi qu’un V8 en aluminium de 4,6 litres développant 300 chevaux à 5 750 tours/min.

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Une boîte manuelle à cinq rapports offerte de série complète l’ensemble alors qu’une automatique à cinq rapports est optionnelle. Le modèle GT à moteur V8 se distingue par ses jantes de 17 pouces, son béquet arrière, ses phares antibrouillards ainsi que par ses freins ABS intégrant un système de contrôle de la traction.

Reposant sur un tout nouveau châssis, la Mustang 2005 offre de toutes nouvelles lignes inspirées de son passé. On remarque rapidement la signature typique à Mustang, c’est-à-dire un long capot plongeant et une partie arrière plus courte. Les phares avant ronds, l’emblème bien mis en évidence dans la grille avant ainsi que les feux arrière sont tous des éléments qui identifient rapidement la voiture à la marque. La Mustang 2005 bénéficie d’un style définitivement réussi à l’extérieur. Ford a su s’inspirer du passé, tout en ajoutant des touches de modernisme.

 

Ford Mustang Cabriolet 1966- 2006 4400.jpg

2005 Le retour aux sources !

Bien que déclinées en version GT, GTR et même Shelby, les Mustang post 68 se sont empâtées, embourgeoisées, elles sont en un seul mot : décevantes au point de ne plus reconnaître le modèle aussi génial qu’original de Lee Iacocca. Ceci dit, dans sa patrie, la Mustang demeure une véritable institution et l’on ne compte plus les clubs, sites qui lui sont consacrés. Les Mustang 2005 produites depuis septembre 2004, relookées dans un style fluide mais proche de l’origine (1966-67), sont rapidement devenues attractives pour les nouvelles générations.

Elles ont retrouvé ce qui a fait leur succès d’antan, gros moteur fort en couple, pont arrière rigide et ligne sans pareil. Le succès aux USA de ce nouveau modèle est bien présent, que ce soit dans la version de base avec un V6 de 210 chevaux ou avec le V8 de 300 chevaux. Une version Shelby GT 500 avec un moteur 5.4 l 32 soupapes à compresseur de 500 chevaux est apparue en 2006.

Shelby GT 500

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1994 a 2004 Retour aux Affaires !

Posté par Sylvain le 26 décembre 2007

Lorsque la Ford Mustang souffle ses 30 bougies, ses concepteurs lui offre un nouveau visage. Pour la seconde fois, le mythe Mustang est réinterprété sans singer la première génération, comme avait pu le faire la Ford Mustang MkII. La Plate-forme Fox est toujours de la partie, mais elle est totalement réactualisée. Le bio design est alors très en vogue au début des années 90, et Ford y puise son inspiration pour sa nouvelle Mustang. Fines et élégantes, la Ford Mustang MkIV sont disponibles en cabriolet et coupé fastback.
FORD MUSTANG 1996

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Malgré un design innovant, de nombreuses références au passé sont de retour pour le plus grand bonheur des fans : prise d’air latérale avec découpe sur tout le flanc de l’auto, proportions… Sous les capots, c’est toujours un V8 qui est au programme mais avec la puissance en plus. Dès 1995, une version très affûtée est commercialisée : la Mustang Cobra R, en série limitée à 250 exemplaires, avec un V8 de 5,8 litres de 303 chevaux ! En outre, les trains roulant de cette génération ont été revus et sont beaucoup plus efficaces, même si les ingénieurs font toujours confiance à un train arrière rigide ! Après quelques millésimes de bons et loyaux services, Ford retouche son modèle fétiche. Le New Edge Design est alors très en vogue dans les bureaux de style de la marque Ford et en 1999 les Ford Mustang MkIV sont retouchées.

Si l’allure générale demeure, les Mustang perdent un peu leur mièvrerie due au bio-design, et reprennent des couleurs. Des arêtes vives viennent en effet dynamiser le profil de l’auto tandis que les blocs otiques redessinés sont nettement plus évocateurs de performances. Evocateurs ? Pas seulement, car sous les capots, la révolution est également en marche. Dès le millésime 1995, l’antique V8 302 est abandonné. Un nouveau V8 modulaire de 4,6 litres à un ACT par rangée de cylindres est monté développant 228 chevaux. Puissance et surtout couple et souplesse sont au rendez-vous selon les standards US.

FORD MUSTANG GT2000
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La version Cobra équipée de ce nouveau bloc à 2 ACT développe donc 309 chevaux ! Mais dès 1999, avec en prime une suspension indépendante, le V8 développe 324 chevaux, et même 395 chevaux sur la version Cobra 2003 équipée pour l’occasion d’un compresseur Eaton. Sur la version standard, le V8 4,6 litres évolue lui aussi. Sa puissance est portée à 228 chevaux pour 1998 et 265 chevaux dès le millésime 1999.

Les séries spéciales voient le jour comme au bon temps des Ford Mustang MkI, même si ce n’est plus Carroll Shelby qui s’en charge. On retiendra surtout la Ford Mustang Cobra R2000 avec son V8 5,4 litres à double ACT de 390 chevaux qui est en outre la première Mustang à être équipée d’une boîte mécanique à 6 rapports.

FORD MUSTANG COBRA R 2000

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Début 2004, les usines Ford ont fabriqué leur 300 millionième voiture. C’était un cabriolet Mustang 40ème Anniversaire. Simple hasard ou véritable requiem pour une voiture de sport à qui Ford doit tant ? Pour 2005, la Mustang MkIV cédera son trône à la cinquième génération qui s’annonce prometteuse et manie la nostalgie avec allégresse …

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1979 a 1993 La renaissance sans panache !

Posté par Sylvain le 26 décembre 2007

1979 – 1993

Très carrées, très 80′s ces Mustang ont eu un grand succès, malgré leur design qui a mal vieilli. En 1979, une édition spéciale « Pace Car » est née. C’était une réplique du Pace Car de Indianapolis en 1979.

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Troisième volet de la Saga Mustang, la Ford Mustang MkIII est présentée en septembre 1978. Basée sur la nouvelle plate-forme Fox, elle est plus grande que sa devancière.

Le quatre cylindres est toujours de la partie mais il a été doté d’un turbocompresseur qui lui permet d’offrir initialement 142 chevaux à son conducteur. Soit autant que le V8 de 5 litres atmosphérique. Sa puissance sera toutefois revue à la hausse jusqu’à 177 chevaux pour 1984. Le V8 suit les mêmes évolutions de puissance. Si les performances de ces nouvelles Ford Mustang sont quelconques, même pour l’époque (certaines versions musclées des Ford Mustang MkI sont plus performantes), c’est surtout par un design étonnement moderne pour l’époque qu’elles se distinguent. Avec sa carrosserie aux lignes plus anguleuses et surtout ses très larges surfaces vitrées, la Mustang MkIII va faire date dans le design automobile. La Ford Escort, qui sera la première voiture mondiale de Ford, reprendra à son compte bon nombre de caractéristiques stylistiques du mythe 3ème du nom de Dearborn. Même L’Escort européenne y aura droit …Toujours côté carrosserie, une variante cabriolet est enfin de retour et sans arceau dès le millésime 1983. Ford reprend le destin et le patrimoine sportif de la Mustang en main et décline dès les années 80 diverses variantes musclées : la GT en 1982, la SVO en 1984 et la SVT Cobra en 1993.

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En 1986, le carburateur est abandonné au profit de l’injection. Cela permet ainsi de satisfaire pleinement aux normes antipollution alors en vigueur. En 1987, Ford opère un face-lift bienvenu sur la Mustang MkIII. Elle gagne une poupe et une proue plus lisse et actuelle, avec notamment des blocs optiques avant plus large avec clignotants sur les côtés. Dans le même temps, la puissance du V8 de 5 litres se stabilisé à 228 chevaux. Seule la SVT Cobra de 1993 verra sa puissance augmentée de 11 chevaux. En 1993, la Ford Mustang MkIII a réussi son pari : faire revenir le Pony de Dearborn sur des contrées plus sauvages … Quelques exemplaires circulent dans nos contrées, mais ils sont souvent mal entretenus et ont parfois été importés à la hâte.

SVT COBRA 1993

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de 1964 a 1966 les premices d’un succès

Posté par Sylvain le 26 décembre 2007

Les premiers modèles empreintent beaucoup de pièces à la Ford Falcon. La Mustang est dotée d’une V8 4,7 litres (289 ci) ou d’un 6 en ligne, elle est aussi remplie de chrome, ce qui la rend des plus atrayante auprès des jeunes. Toutes les Mustangs sont des coupés deux portes avec le coupé hard top (classique), le fast back (la lunettes arrière se prolongeant jusqu’au coffre, sportive) et le cabriolet. Elle est en conccurence avec la Plymouth Barracuda qui n’aura pas le succès de la Mustang.

Contrairement aux lignes kitsch de l’ Edsel, la Mustang a été peaufinée par Lee Iacocca avec une image dynamique et une très large gamme. Elle plait beaucoup aux États-Unis où la qualité de la tenue de route n’a qu’une importance secondaire mais pas en Europe.

Modèle de 1964 1/2 à 1966

Pour répondre aux attentes de la jeunesse américaine qui attendait une voiture à son image, la Ford Mustang démarra sa carrière. Un vrai mythe était né, avec un look branché, un bon gros V8 de 4,7 litres (210 ch) et un prix de $2750 pour sa version cabriolet. Dans sa version basique, elle était équipée d’un 6 cylindres en ligne de 2,8 litres développant 101 ch. Le V8 pouvait être modifié et aller jusqu’à 270 ch dans sa version « Hi-Po », ou également connu par les amateurs par le fameux « code K ».

Trois modèles de carrosserie étaient dispon ibles, convertible (=cabriolet), fastback (=toit « plongeant », considéré comme le plus élégant), et coupé

COUPE HARD TOP

coupe hard top

COUPE FASTBACK

coupé fastback

CONVERTIBLE (CABRIOLET)

convertible(cabriolet)

 

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bonjour a tous

Posté par Sylvain le 26 décembre 2007

Dans ce blog vous y trouverez toutes les informations concernant le mythes de la Ford Mustang a ces débuts jusqu’a maintenant

Si toutefois vous avez des informations qui ne figure sur le blog veuillez m’en informer merci

 

Bonne lectures a tousemoticone

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